Блог о ремонте автомобилей и грузовиков 
С конца 80-х годов прошлого века инженеры всего мира стремились уменьшить различия между автоматической и механической коробками передач. Одним из серьезных и важных результатов этой разработки является роботизированная механическая коробка передач, которую сегодня можно встретить в автомобилях всех ведущих автопроизводителей.Интересно посмотреть, какие преимущества и недостатки эта коробка имеет по сравнению с классическим автоматом.
Главное в конструкции роботизированного бокса то, что он в принципе механический, но в нем нет педали сцепления. В отличие от автоматической коробки, имеющей гидротрансформатор, конструкция роботизированной «механики» намного проще, поэтому дешевле и дешевле производить дорогие модели.
Первоначальный выход этих коробок на рынок прошел непросто — большинство из них, особенно при более динамичной езде, не обеспечивали достаточной плавности переключения, раздражая водителей рывками и замедляя переключение передач. Не удалось добиться и высокой надежности.
Новый вариант, хотя и более дорогой в производстве, предлагал более быструю работу, чем первые версии роботизированных коробок передач, и даже обеспечивал более высокую динамику разгона, чем при работе с механической коробкой передач. Все ведущие автопроизводители последовали примеру немецкого автопроизводителя №1 и предложили аналогичные боксы, где собственное производство, где заказывались у ведущих производителей, таких как знаменитый ZF. И здесь изначально были проблемы с надежностью работы, но по сравнению с предыдущими роботизированными боксами плавность работы и скорость переключения значительно увеличились.
Подтверждением этого превосходства является тот факт, что бренды уже отказались от старого типа роботизированных коробок на базе классической механической коробки и эта трансмиссия уходит в историю. Помимо скорости работы, современные роботизированные коробки передач превосходят первые по экономичности — они предлагают расход топлива на уровне классической механической коробки передач.
На первый взгляд, с появлением коробок DSG будущее классических автоматических гидротрансформаторов казалось предопределенным. Но «старая гвардия» автоматики сдаваться не спешит.
Большинство роботизированных коробок передач имеют ограничение по передаваемому крутящему моменту и не подходят для работы с мощными двигателями.Исключения и уникальность стоят баснословных денег, и владельца такой машины явно не очень беспокоит срок службы коробки.
Роботизированные коробки передач не комплектуются настоящими внедорожниками, поскольку тяжелые условия бездорожья, продолжительные заносы и подергивания из-за резкой смены тяги четырех колес на дороге отрицательно сказываются на их сроке службы. Такие условия работы не рекомендуются для классической автоматики.
Итак, роботизированная коробка или автомат? Разница между ними с каждым годом уменьшается. Если роботизированные коробки сохранят темпы развития и совершенствования, если их надежность и долговечность возрастут в тяжелых условиях, то классической автоматике придется серьезно отступить со своих позиций.