С конца 80-х годов прошлого века инженеры всего мира стремились уменьшить различия между автоматической и механической коробками передач. Одним из серьезных и важных результатов этой разработки является роботизированная механическая коробка передач, которую сегодня можно встретить в автомобилях всех ведущих автопроизводителей.Интересно посмотреть, какие преимущества и недостатки эта коробка имеет по сравнению с классическим автоматом.
Главное в конструкции роботизированного бокса то, что он в принципе механический, но в нем нет педали сцепления. В отличие от автоматической коробки, имеющей гидротрансформатор, конструкция роботизированной «механики» намного проще, поэтому дешевле и дешевле производить дорогие модели.
Первоначальный выход этих коробок на рынок прошел непросто — большинство из них, особенно при более динамичной езде, не обеспечивали достаточной плавности переключения, раздражая водителей рывками и замедляя переключение передач. Не удалось добиться и высокой надежности.
Чтобы улучшить их бесперебойную работу, Volkswagen (www.vwmanual.ru) в середине 2000-х внедрил в свои модели так называемого «преселективного робота» с двумя сцеплениями — DSG. В этой коробке четная и нечетная шестерни расположены на отдельных валах, каждый со своей муфтой.
Новый вариант, хотя и более дорогой в производстве, предлагал более быструю работу, чем первые версии роботизированных коробок передач, и даже обеспечивал более высокую динамику разгона, чем при работе с механической коробкой передач. Все ведущие автопроизводители последовали примеру немецкого автопроизводителя №1 и предложили аналогичные боксы, где собственное производство, где заказывались у ведущих производителей, таких как знаменитый ZF. И здесь изначально были проблемы с надежностью работы, но по сравнению с предыдущими роботизированными боксами плавность работы и скорость переключения значительно увеличились.
Подтверждением этого превосходства является тот факт, что бренды уже отказались от старого типа роботизированных коробок на базе классической механической коробки и эта трансмиссия уходит в историю. Помимо скорости работы, современные роботизированные коробки передач превосходят первые по экономичности — они предлагают расход топлива на уровне классической механической коробки передач.
На первый взгляд, с появлением коробок DSG будущее классических автоматических гидротрансформаторов казалось предопределенным. Но «старая гвардия» автоматики сдаваться не спешит.
Развитие классической автоматической трансмиссии не стоит на месте, большинство современных классических автоматов имеют вместо старых 3-х и 4-х передач теперь как минимум шесть передач и предлагают «ручное» переключение передач. И даже более того — производители активно увеличивают количество передач в классическом автомате, чтобы добиться большей экономичности. Восьми-и девятиступенчатая автоматика уже встречается в дорогих автомобилях, а некоторые, такие как марка Ford (www.fordbook.ru), например, размахивают предложениями по 10-ступенчатой автоматической коробке передач.
Большинство роботизированных коробок передач имеют ограничение по передаваемому крутящему моменту и не подходят для работы с мощными двигателями.Исключения и уникальность стоят баснословных денег, и владельца такой машины явно не очень беспокоит срок службы коробки.
Роботизированные коробки передач не комплектуются настоящими внедорожниками, поскольку тяжелые условия бездорожья, продолжительные заносы и подергивания из-за резкой смены тяги четырех колес на дороге отрицательно сказываются на их сроке службы. Такие условия работы не рекомендуются для классической автоматики.
Итак, роботизированная коробка или автомат? Разница между ними с каждым годом уменьшается. Если роботизированные коробки сохранят темпы развития и совершенствования, если их надежность и долговечность возрастут в тяжелых условиях, то классической автоматике придется серьезно отступить со своих позиций.
Загрузка...
